美丽中国我助力丨润丰筑就中老友谊之路

昔茶马古道驼铃忙，今中老铁路笛声响。

千年茶马唤新篇

China-Laos Railway

（图源：中国铁路 官方微博）

在2021年12月3日16时45分，一辆复兴号“绿巨人”动车缓缓驶出昆明站，一路南下，中老昆万铁路（简称“中老铁路”）正式全线通车运营。

到2023年12月3日，中老铁路正式通车两周年。两年来，中老铁路累计发送旅客超2420万人次，货物运输超2910万吨，覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家。

作为中国第一条跨境铁路，中老铁路不仅惠及中老两国，更是打通了中国－中南半岛经济走廊、亚欧大通道，使中国、老挝与东南亚、南亚，乃至欧洲的更多国家产生联结，成为促进沿线共同繁荣、扩大高水平对外开放的纽带。

（中老中欧班列首发&行进中的中老客运专列，图源:昆明铁路 公众号）

建设困难勇突破

China-Laos Railway

中老铁路的诞生经历了11年漫长的建设，中间克服的困难难以尽述，尤其是玉溪-磨憨段（简称“玉磨段”）。

玉磨憨段位于我国西双版纳地区，是中老接壤的边陲之地，有着众多山区、水系、无人区和原始森林等障碍，地形复杂、地质灾害风险极高。同时，项目沿线的生态环境保护要求也非常高，这些都给铁路的线路选择、建设、物资供应带来极大挑战。

（建设在原始森林中的玉磨段勐松二号隧道，图源:腾讯新闻）

除了地理条件、环保要求外，工程中的桥隧比还高达87%，因此要面临的是一系列山体开挖、隧道修建和桥梁架设等大规模、高难度工程建设技术问题及施工过程中的潜在危险和灾害挑战。

（中老铁路隧道作业，图源：澎湃新闻）

作为铁路整体建设质量的基础保障，水泥的选用更是重中之重、慎之又慎。水泥质量和使用性能，直接决定着桥梁和隧道的建设质量。在多个重难点控制性标段中，工程方对水泥的要求前所未有的高，使用性能除了要满足铁路工程技术标准外，还要兼顾环保要求。

（使用润丰水泥的元江特大桥，图源：昆明铁路 公众号）

优异品质护中老

China-Laos Railway

（晨雾中的云南水泥峨山基地）

面对严苛的产品要求，华润建材科技控股有限公司（原华润水泥控股有限公司）带领润丰人披荆斩棘，迎难而上。自中老铁路玉磨段标前准备开始，华润建材科技便积极筹备项目应标，发挥集团化优势，联合云南省内各子基地开展技术攻关，最终以过硬的产品赢得了中老铁路玉磨段的主要供应权。

自2016年9月签订中标合同开始，“润丰水泥中老铁路保障团队”便全面服务于项目——

√ 华润建材科技以合资公司云南水泥建材集团旗下峨山宏峰建材有限责任公司为主要供应基地，设置专库专供，全力保障产品质量，确保各项指标合格率达100%。

√  市场销售团队与项目方保持实时跟踪联系，不断改进服务水平。

√  物流团队协调多方资源，对多个运输痛难点各个击破，保障物资运输供应。

“润丰人”在现场

自供应起至项目竣工，华润建材科技累计为中老铁路玉磨段提供136万吨“润丰牌”优质低碱水泥及5000多吨矿粉。

从配方调试、临供到正式供应阶段的生产、运输、保供、售后等环节，华润建材科技始终坚持把润丰的产品和服务质量放在首位。努力做到零投诉，切实保证工程建设，得到了施工方的广泛肯定与好评，为这一里程碑式项目的建成通车作出了润丰人的贡献。

滑动查看更多中老铁路的桥梁   图源：昆明铁路  公众号

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